减少排放是本世纪面临的挑战，特别是减少温室气体排放。
脱碳通常指降低“碳强度”的整个过程。这意味着减少温室气体排放量。实现这一目标的方法包括提高能源效率、用低碳燃料替代化石燃料或减少碳排放。
脱碳在限制全球变暖方面发挥着关键作用，因此成为了全球当务之急，也是政府、公司和社会的优先事项。
航运业必须为应对气候变化贡献重大力量，而解决办法就是脱碳。
现有船队和新造船减少航运排放的最佳方法是不同的。
航运脱碳意味着航运业需要向绿色运输方式转型。国际海事组织（IMO）已经制定了推动这种转变的法规。国际海事组织通过国际海运温室气体减排初步战略，制定了三项相互关联的目标：
预计国际海事组织将在2023年修改这项初步战略，使航运业符合世纪末升温控制在1.5℃的雄心。
国际海事组织要求新造船必须符合新造船舶能效设计指数（EEDI）的要求，由此新造船将更为节能。
如今，现有船舶还必须满足现有船舶能效指数（EEXI）的某些要求。
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此外，全球船队必须适应并遵守新的碳强度指标（CII）。这项指标是国际海事组织专为提高运营效率而推出的，并从2023年开始生效。
船东和运营商需要考虑CII。船舶每年都会获得CII评级，评级范围从A到E（其中A级为最佳性能）。
如果船舶一年被评为E级或连续三年评为D级，则船东/运营商必须提交一份修正计划，其中必须概述如何让船只达到C级或更好评级的措施。
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散货船、油轮和集装箱船是全球三大主力船型，而其中超过三分之一不符合国际海事组织的目标。换句话说，其中超过三分之一的CII评级为D或E级。
几乎所有船龄为10-15年的船都属于C、D或E类CII评级。这些船只还剩下多年的使用寿命，但如果它们的效率没有得到显著提高的话，就只能闲置不用了。
2024年，即国际海事组织法规生效仅一年后，全球一半以上的船队将不符合CII要求，即属于D或E级。
如果不采取措施，则到2030年81%的散货船、57%的油轮和80%的集装箱船将属于E类评级而无法运行。
如果您有任何船舶可能被评为D或E级，则您必须尽快作出积极的改变来提高评级。
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脱碳和净零排放非常重要。好消息是，航运可以更加可持续，而无需牺牲商业成功。
如今，船队必须遵守新的CII评级。成千上万艘船需要开始更高效地运营，否则它们很有可能变成搁浅资产。想要最大限度地扩大业务并确保船只保持运行，了解何时以及如何适应新的评级要求至关重要。
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