特别经济、环保且可靠的电力推进系统

采用线控逆变器的变频系统（LCI变频器也称为同步变频器）具有带直流电抗器的直流中间回路。电源侧采用可控硅整流器、电机侧采用可控硅逆变器、以及励磁变频器和控制系统组成。LCI变频器用于驱动同步电机。

瓦锡兰以前的轴带交流发电机系统也使用过基于同步变频器的系统，自1967年以来总交付量超过385台。

LCI变频器系统具有以下优点：  

• 在高功率范围内性价比较高
• 正反转都可控制加速和制动（四象限运行），无需增加额外设施

脉宽调制变频器 (PWM) 是一种带有直流中间回路的自控变频器。DFE变频系统在电源侧采用二极管整流器，电机侧采用可控晶闸管(IGBT)逆变器或集成门极换向晶闸管(IGCT)逆变器，中间电路带有直流电容器，自带控制系统。主动前端变频系统 (AFE)，用可控晶闸管 (IGBT)整流器取代二极管整流器，可以改善电网品质和变频器逆功特性。PWM变频器可以驱动同步或异步电机。如驱动同步电机，励磁变频器也包括在系统中。

PWM变频器系统具有以下优点：

• 它们允许较低的电机气隙脉动水平，因此振动低
• 如采用主动前端设计并带有逆功电阻，可以在两个旋转方向控制加速和制动（四象限运行）
• 体积紧凑，重量轻  
• 在低速范围内扭矩较大  

当前最常使用的主动前端（AFE）PWM变频器系统（取代了二极管整流器）具有下列优点：

• 不需要12脉或24脉供电变压器，不需要带控制系统的斩波器或者用于吸收逆功的断路电阻器
• 电网质量改善得多，无需额外措施THD < 5 %
• 效率更高，使运行更加经济

这种设计的优势包括： 

• 变压器数量减少意味着系统中的电损耗减少，由此降低了发电机组的燃料消耗。并且，安装的设备减少也节省了船上可用的容量和空间。
• 系统的冗余度得到改善；由于电力分配被分成上、下两个相等的部分，且驱动器则同时连接到这两个部分，其中50%的电力来自于电源1，还有50%来自电源2。这意味着，如其中的一个配电板出现故障的情况下，驱动器仍可以在功率下降的情况下继续运行。
• 与现行的其他系统相比，相同的装机功率可以实现更高的冗余度和ERN值，或者可以降低装机功率而得到等效的DP轨迹图。
• 显著节省空间并减轻重量；推进设备区内的变压器/变频器数量减少；低压系统提高了配电室灵活性；组件较少减轻了重量；操作更简单、更安全；集中布置实现了简单、安全的调试、操作、控制和维护；短路水平降低；且总谐波失真度不到5%。

混合动力系统结合不同的能源与储能装置。混合动力系统的推出及其与传统柴电推进系统的集成让发动机能够在最佳负荷区域运行，并通过电池吸收负荷波动，从而显著提高了效率。

因此，结合储能装置的混合动力系统的面世是一种减少燃料消耗和废气排放的全新且具有吸引力的方法。

瓦锡兰系统的设计以电池组、混合控制系统、动力传输系统和储能系统的形式来处理能源储存能力。混合动力系统的关键要素是如何安全、高效地储存能量。目前最有效的技术是电池。一套储能系统的设计和容量取决于如何使用该系统。因此，有关船舶实际运行状况的知识很重要。

能源管理系统的主要目的是控制船舶的能量传输。基于所选定的运行模式，以及电池是用作削峰填谷还是作为主要能源运行，EMS去控制并网发动机的数量，对电池充电还是放电，以及充放电的速率。