中小型气体运输船一般运输液化天然气（LNG）或液化石油气（LPG），或其他气态化学产品。有些船舶的设计可能专为加注或船对船业务而量身定制。这种规格级别的船舶需要能够适应不同的航程距离、装载条件和航行速度，以及货物装卸和进出港作业的不同功率要求。船舶的初投资成本（CAPEX）和运营支出（OPEX）对于确保业务的盈利能力和竞争力至关重要。
气体运输船的载货量和运营状况各不相同，这意味着对推进和电力的要求也会有很大差异。因此，船东必须在尽量降低船舶能效设计指数（EEDI）与确保所装的推进动力足以按照IMO MARPOL 公约要求，应对恶劣天气条件的需要之间取得平衡
运载危险品或污染物的船舶通常需要配置后备转向和导航系统，以防出现安全事故。中小型气体运输船还经常在如海峡或峡湾等具有挑战性的水域航行，因此必须具备可靠的推进系统、有效的转向能力和出色的操控性。它们还可能航行在对排放和水下噪音有着严格环境保护要求的地区。此外，港口作业可能靠近环保法规更为严格的城市地区。
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小型气体运输船DF-DE设计
降低排放和提高操作灵活性是瓦锡兰为中小型气体运输船开发推进系统的主要着眼点。这些具有高度适应性的定制化推进系统可根据船舶的预期运行模式，通过增加各种先进功能来优化其性能。
适用于该船型的一个不错的选择是柴电混合动力推进系统，包括具有燃料灵活性的中速发电机组、主开关板，布置在艉部的全回转推进器及其推进电机，艏侧推及其驱动电机，和基于电池的储能系统（ESS）。综合能源管理系统（EMS）可确保所有设备之间的完美协作，减少能量传递损失，从而在所有运行模式下都能达到最佳性能。
小型气体运输船DF-DM设计
降低排放和提高操作灵活性是瓦锡兰为中小型气体运输船开发推进系统的主要着眼点。这些具有高度适应性的定制化推进系统可根据船舶的预期运行模式，通过增加各种先进功能来优化其性能。
适用于这种船型的一个不错的选择是混合动力推进系统，包括具有燃料灵活性的中速主机、通过齿轮箱驱动可调桨、轴带发电机/电动机（PTO/PTI）、基于电池的储能系统（ESS）以及辅助发电动机组。综合能源管理系统（EMS）可确保所有设备之间的完美协作，减少能量传递损失，从而在所有运行模式下都能达到最佳性能。
